約 2,774,205 件
https://w.atwiki.jp/vv11/pages/180.html
【種別】 武器・武装 【用語】 メタルシャフト 【よみがな】 めたるしゃふと 【使用条件】 メタルサイドのボディにハーフチェンジ 【バトルスタイル】 仮面ライダーW サイクロンメタル 仮面ライダーW ヒートメタル 仮面ライダーW ルナメタル 【エスカレートプログラム】 バットショットがガジェットマウントにジョイント 【マキシマムドライブの音声】 立木文彦 【登場話】 (第1クール) 第2話、第4話、第5話、第6話、第8話、第9話、第11話 (第2クール) 第13話、第15話、第16話、第19話、第20話、第21話、第22話、第24話 (第3クール) 第26話、第27話 【機能・特徴】 メタルメモリで仮面ライダーWがチェンジしたメタルサイドの背面に出現するメタル専用の棒術武器。 メタルボディの特徴である頑丈なボディと同じ強度を持ち、非常に強烈な打撃力を生み出すことができる。 マキシマムスロット(未)にメタルメモリを装填する事でマキシマムドライブが発動し、メタルシャフトにメタルのエネルギーが流れ込み、必殺技「メタルブランディング」でメモリブレイクが可能になる。 マキシマムスロットとガジェットマウントを実装し、メモリのプログラムを発動することによって、更に凄まじい破壊力を発動する。 【関連するページ】 サイクロンメモリ ティーレックス・ドーパント バットショット メタルツイスター メタルブランディング メタルメモリ ルナメモリ 仮面ライダーW サイクロンメタル 仮面ライダーW ヒートメタル 仮面ライダーW ルナメタル 必殺技 武器・武装
https://w.atwiki.jp/irosuma_doujinshi/pages/1010.html
クロスマのファイター。 名前の通り、頭にプロペラが付いている。
https://w.atwiki.jp/fiat500-onlinemanual/pages/348.html
はじめに 別稿で「トランスミッション単体の脱着 」を書いた。ミッションを下ろした理由は、スプラインが傷んだドライブシャフトを交換するためだった。何とかスプラインを温存し、面倒なミッション脱着やディファレンシャル(以後適宜デフ)の分解を避けたかったが、残念ながら「ロックタイトでドライブシャフトのスプライン(仮)修復」の試みは不成功に終わった。 仕方なく車体をジャッキで上げ、不承不承ながら下に潜り込んでデフをエンジンから分離して下ろし、デフケースを割ることに、、、。その辺りの様子は上のリンク先の記事で読んでいただくとして、ここでは簡単に分解・組み立て手順と、注意点を説明する。 デフの分解手順については、ヘインズのマニュアルやネット情報で調べれば解るが、本稿でのキモはそこではなく、ドライブシャフトを交換した後に起きた、走行中の異音とその対処なので、そこまで自分で行った方で同じ症状の方は前半を飛ばしていきなり後半の「ドライブシャフトとパッドについて」に飛んでいただくのが良いかと。 自分も素人なのでこの異音の原因が判らず悩んだ。結局はプロに「再整備してもらえないか?」と泣きつくことになったから、それなりの整備経験があり、締め付けトルク管理ができる人以外は手を出さないほうがよいかもしれない。幸い、僕が頼ったプロの方々(後述)は、良い意味で「突き放して」くださった。突き放したといっても見捨てるとかじゃなく、商売抜きで的確な診断とアドバイス、さらには頑張れとの励ましまでいただけた。今一度書くが、自信がないのに闇雲に分解するのはお勧めしない。手に負えなくなってからプロの手を煩わすくらいなら、始めから専門家に頼むべきだろう。 実際の作業 デフとギアボックスの分割 ①ギアオイルを排出する その後すぐに、ドレンボルトの復旧。 ②ドライブシャフト先端のCクリップ、スリーブ、スリーブラバーブーツを外す ③クラッチアームのスプリングを外す ④レリーズベアリングを外す 必要であればクラッチアームとレリーズアームも。 ⑤ドライブシャフトブーツホルダーの固定ナットを外す レンチサイズ10mm x 4個 x 両側。 ⑥ドライブシャフトホルダーとブーツ、そしてブーツに埋め込まれているサイドベアリングホルダーのロックプレートを外す ロッププレートのツメとロサイドベアリングロックナットのノッチは一定角度で対応し、ベアリングのプリロードが変わらないよう固定している。うっかり回さないこと。できればプレートブーツから外し、ロックナット、ベアリングホルダーにはめ込んでマジックで合いマークを記入しておくと良い。ただしオイルや洗油、パーツクリーナーなどですぐに消えるので注意が必要。 ⑦ベルハウジングの固定ナットを外す レンチサイズ13mm x 6個 ⑧サイドベアリングホルダーを外す 6角ナット(レンチサイズ13mm x 片側あたり4個)を外す前にベアリングホルダーの左右別、上下方向が確認できるよう、記入しておくこと。 ホルダーが固着している場合、金ヘラやマイナスドライバーなどでコジたり、プラハンマーで叩く必要があるかも。その場合、ベアリングホルダーのロックナット(内側にギザギザのあるリング)が動かないように注意。 ⑨デフのアウターケースを兼ねているベルハウジングをギアボックスから分離する 液体ガスケットを切り離すためにギャップに金ヘラを打ち込んで割る。 ⑩ベルハウジングを完全に取り外す クラッチシャフトを抜く際にコジてオイルシールを傷めないよう、シャフトとスプラインにオイルを施し、軸に沿って真っ直ぐゆっくりと抜く。ただし再組み立て時には、ミッションをエンジンに結合する前にスプラインのオイルはしっかり拭き取っておくこと。 ディファレンシャル分解 ⑪デフのギアアッセンブリーとドライブシャフトを取り出す ⑫ピニオンギアのシャフトリテーナーの固定ツメを起こし、デフケースから外す マイナスドライバーやラジオペンチ等でコジる。何度も分解されたデフではツメが折れる恐れあり。その場合は要交換。 ⑬ピニオンギアのシャフトを抜き取る 傷や摩耗をチェック。酷い場合は交換。(写真ではリングギアを先に外しているが、落とす可能性があるのでシャフトは先に抜く方が良い) ⑭リングギアをバイス等で固定し、リングギアのボルトを外す あるいは固定せずにインパクトを使うか、メガネレンチをプラハンマーで叩くなど慣性の法則を利用する。レンチサイズ13mm x 6本。 ⑮リングギアとデフケースを分離する プラハンマー等で叩く必要があるかも。 ⑯デフケースを分割する 双方の合いマークに注意。無い場合は分割前にタガネで線を打ち込んでおく。 分割には金ヘラ、マイナスドライバー、タガネ等が必要かも。 ⑰ピニオンギアを取り出す ⑱ドライブシャフトを抜き取る デフケース内のサイドギアは外さないこと。うっかり外れた場合は、その奥にあるシムまで外れていないか確認し、ギアをもとに戻す) 再組み立て: ドライブシャフト交換後の再組み立ては単純に上記の逆工程だが、以下について注意する必要がある。 全般に、組み込むパーツにはギアオイルをたっぷり塗っておく。 締め付けトルクの管理は正確に。 リングギア⇔デフケース:3.2kgf・m(31.38Nm) サイドベアリングホルダー⇔トランスミッションケース:1.8kgf・m(17.64Nm) ベルハウジング デフケース:3.8kgf・m(37.27Nm) トランスミッション⇔エンジン:2.5〜3.0kgf・m(24.52〜29.42Nm) ドライプシャフト端部の四角いパッドはオイル回しの溝がある方がサイドギアの壁面に当たるようにはめ込む。(はめ込んだ状態で溝のある面が見えないこと) デフケースを合わせるときに合いマークを合致させる。 ギアボックスとベルハウジングの合わせ目の古い液体ガスケットを完全に除去しておく。 新しく液体ガスケットを塗付する場合、できるだけ細く絞り出して合わせ面の外側寄りに垂らし、デフ内面へのはみ出しを極力少なくする。(ビードを引くだけで、指でなすり付けない方が無用なバブルの形成を防げる) クラッチシャフトをべルハウジングに通す前にオイルを塗ってシールに傷がつかないよう気をつける。その後、シャフトのスプラインから完全にオイルを除去しておく。 サイドベアリングホルダーにはOリングが付いている。ヘタっている場合は交換、あるいは液体ガスケットを併用する。 サイドベアリングホルダー、ロックナット、ロックプレートの左右と方向を合いマークに従って間違えず元通りに組む。 デフ・ミッションを組み立てて車体に装着し、試運転をしたら変な音がすることがある。自分がそうだった。その対処は次の章を参照。 ドライブシャフトとパッドについて 異音 ドライブシャフトのデフケース側先端にはシャフト1本につき四角いパッドが2個装着されているて、パッドとシャフトの間にウェーブワッシャー(あるいはシム)を入れる必要があるかもしれない。自分の場合、分解時には何も入っていなかったし、整備書やパーツリストなどにも出てこないので、そのままウェーブワッシャー等を使用せずにシャフトを交換したら、走行時にカタカタという異音が発生した。特に減速時やパワーをかけない空走時に、タイヤの回転に比例するような鳴り方。 始め、自分の作業ミスでどこかマズイことをやらかしたか?と心配になり、最悪の場合、トランスミッションの交換まで覚悟した。その前に、関西のチンク専門のショップ2軒(大阪の「ガレージリトル」さんと「オートマイスター」さん(順不同))に分解整備の依頼をしたところ、よくある症状だそうで、そのまま乗っている人もいるとか。。。そして的確なアドバイスをいただくことができた。 原因 流石にプロで、お二人とも即座にシャフトとパッドの隙間が大きく、ガタが生じてドライブシャフトが踊っている(つまりサイドギアの嵌合部の壁に当たっている)という見立てだった。最近のドライブシャフトの精度が悪いのが原因だとか。 対処 隙間を埋めるウェーブワッシャーあるいはシムを入れることで解決するだろう。やらかしたわけではないし、分解までやれるのなら難しいことではないから、自分で頑張れば?という励ましまでいただいた。仕事にならないのに丁寧な説明と励ましまでいただき、感謝。 実は以前にYoutube等のネット情報(https //youtu.be/cYg1kNzhOco?t=1278)でウェーブワッシャーを入れるということについては見たことがあったが、上述のように整備書にも書かれていないしすっかり忘れていたのだった。 ギャップの状態 面倒だがいま一度ミッションを下ろしてデフを分解し、パッドとシャフトのギャップを調べてみた。何も入れずにパッドを組み込みパッドの上面から上面までの距離をノギスで測り、サイドギアの嵌合部の内幅と比べたら、1.2mmプラスアルファもあるではないか!いくらギアオイルが硬いとはいえ、これでは音も出るわ。 ウェーブワッシャーかシムか? ウェーブワッシャー: アドバイスをいただいたお一方はそのギャップを埋めるのにウェーブワッシャーを勧められた。改めてヨーロッパのパーツ販売サイトとか調べてみたらチンクのそれ用として売られている。またYoutubeの動画も観たら、厚みは判らないがかなり厚めに見える。シャフト1本につき2個あるパッドそれぞれにウェーブワッシャーを入れている動画と、片方のみのものもあった。(片方の場合シャフトのセンターがズレることになるが、所詮その程度の精度だし、元々振動の多いチンクのエンジンだし、それに偏芯したシャフトは遠心力でワッシャーと反対側の壁に押し付けられることになるから、ワッシャーに負担がかかることがない、という理由ではないかと推測する) シム: もうお一方はウェーブワッシャーで押さえても遊びがあるためにシャフトは動くので。ギャップの間で押し引きを繰り返す内、いずれワッシャーは疲労してスプリングが効かなくなったり最悪の場合は破断してしまうから、フラットなシムでギャップが0.05mmくらいになるよう調整すると良い、とのことだった(ウェーブワッシャーにそれなりの厚みがあったのはそういう理由だったのかもしれない)。0.05mmくらいのギャップならギアオイルの油膜で埋められるだろう。 自分が採った方法: それは上記ふたつ、つま「ウェーブワッシャーとシムを併用」する折衷だった。たまたま入手したウェーブワッシャーは板厚が0.2mmと薄くて、スプリングとしてのバネ定数が小さく強度も心もとない。そこで同じく0.2mm厚のシムでサンドイッチにして片方当り0.6mm少々あるギャップを埋めてしまおうという魂胆。「少々」というプラスアルファはノギスの計測精度を超えているので正確には判らないが、隙間にオイルが入り込むには十分だろう。そしてスプリングワッシャーはほぼ潰れた状態になり、たとえシャフトが踊ってもそのストロークは非常に短いから疲労破断の恐れも少ないし、またオイルの粘性でほとんど動かないだろうという甘い考えもある。ただ、もしも摩擦で摩耗した場合では、分厚いワッシャーやシムと違い、薄いだけにいきなり破断して破片が変速機やベアリングを傷めてしまう恐れは残る。とは言え、たとえシムのみでギャップ埋めたとしても、細かい調整は厚いシムと薄いシムの組み合わせになるだろうし、まあ、リスクテイキングは自己責任ということ。なるようにしかならんだろう。 オマケ 今回、ドライブシャフト交換のプロセスで判ったことの一つに、最近の部品は工作精度や質の悪いものがあるということがある。ドライブシャフト端部とパッドの隙間もそうだが、新しく購入したシャフトは太いタイプなのだが、フレキシブルジョイントに嵌るスプラインのガタが大きいように感じた。そして、聞いたところではスプライン部分の焼入れが不十分な(あるいはまともに焼入れしていない?)ものがあるという。そもそもその部分が舐めそうなので交換を決断し、プロのアドバイスを頂きながら苦労して取り替えたのに、またぞろその部分がイカレる心配が出てきてしまった。以前の細いドライブシャフトと比べて太いのを見て頼もしく思ったのに、がっかりじゃん。。。 あと、トランスミッションのギアオイルは、マニュアルではSAE90(あるいはそれに準じる80〜85W90等)が指定されているが、硬いのが良いとのアドバイスを得たので、1リッターほどの少量単位で一般に入手できる120〜140番くらいのを探した。エンジンオイルもそうだけど、合成油などでシールやOリングにトラブルが出る(ふやけたり縮んだりするとか、いや平気だとか、いろいろ言われているが、、、)のが嫌で、石橋を叩いて鉱物油を選んだ。レースするわけじゃないので「比較的」お安いこれ↓。(と言っても格安の80W90の倍くらいするが、、、) 必要量は1.1リッターなので、100ccほどは通常の硬さのギアオイルをブレンドした。確かに粘度は相当高いが、走ってみて特段ギアシフトがしづらいとかいう感じはない。ちょっとでもトランスミッションとディファレンシャルに長持ちしてもらいたい一心だが、果たして吉と出るか凶と出るか、、、? さいごに 自己解決出来ずプロに泣きついたくせに、自分なりの判断でいただいたアドバイスを勝手に折衷するという暴挙は果たしていかがなものか、という自責のような感じが心に残らないでもないが、今の所は完全に異音が消えてチンク嬢自信はご機嫌に走っている。後はウェーブワッシャーなりシムなりが長持ちシてくれることを祈るばかりだ。せめて数万キロの単位で。。。 元々リスキーなデフ分解の上に実験的な組み合わせを選んだから、その意味では本稿は「人柱」にカテゴライズされるべきかもしれないが、まあ全般的にあディファレンシャルの分解とドライブシャフトの交換についてなので「整備その他」の下に分類しておく。 アドバイスをいただいた大阪の「ガレージリトル」さんと「オートマイスター」さん(順不同)にお礼申し上げ、改めて感謝の意を表させていただきたい。(ただし、本稿の文責は私にあり、かつこれを読んで整備をされる方は自己責任でお願いすることはこのWikiのお約束であり、言うまでもないがプロの方々にご迷惑がかからないようお願いする次第。そこんとこヨロシク) ガレージリトル http //www.garage-little.com/ オートマイスター http //fiat500automeister.blog.fc2.com/ by okapon
https://w.atwiki.jp/kachan/pages/64.html
未だ未完成の状態ですが、まだまだ時間が掛かりそうなので、途中経過を御披露目します。 BBSにて叱咤激励の御意見お待ちしております。 先人達の改造記事を見て、いつかやりたいと思っていたデジプロ化。漸く着手することが出来ました。 大分時間は掛かりそうですが、少しずつ進めて行きたいと思います。 【 改造方針 】 ・コントロール関係は、ミニッツから流用。 基板寸法がカスタマ基板の幅と同等であることと、ホビラジ用のプロポを使えることが最大の理由。 ただし基板長さが思いのほか長く、また、突起部品が多くあることから、これらの収めには工夫が必要。 ・ステアリングサーボの取り付けは極力低く。 低重心は車の基本です。 ・カバー類の完備 子供達が触れる物であるゆえ、機構部分の露出は最小限に抑えたい。 【 部品選定 】 ・ミニッツ基板・・・レースをするわけではないので、レスポンスやらブレーキの有無などは気にしない。でもHighPowerモータを駆動したいのでFET交換は必須! ・サーボ・・・モンスターのステアリングトルクに対応するためには、1kg・cm程度のトルクが必要らしい。 当初は、標準のアクチュエータに、ポテンショメータを追加する形で取り付けようと試みましたが、スペース&結合方法が思い当たらず断念。市販のミニチュアサーボを物色することにしました。 シャシ幅は約22mmですので、これに見合うものを探します。 「BLUE BIRD BMS-900」を使うことにしました。 トルク:1.2kg スピード:0.15sec/60° サイズ:21.8×11×19.8 重量:9.5g スピード(レスポンス)は、さほど速くありませんが、レースをするわけではないので、これで良しとします。 【 部品配置&加工 】 ホビラジ用サーボをミニッツ基板に接続するに当たり、配線の処理に一工夫必要となります。ホビラジサーボの配線は3本ですが、ミニッツ基板は、モータ用とポテメ用が独立して4本となっています。そのためサーボ内に組み込まれている基板は取り外して、モータ・ポテメそれぞれにリード線を取り付ける必要があります。 (写真挿入) 実はこのサーボ、2つ購入してみて分かったのですが、ひとつはポテメが基板に実装されているタイプ。もうひとつは基板は裏蓋にあってポテメとの間にリードが張ってあるタイプの2種類がありました。 今回のような改造をするには、後者が断然やり易いのですが、なんでこんな面倒な作りをしているのでしょうね? サーボの取り付け位置は、プロペラシャフトと干渉しない、ギリギリの位置まで下げることにしました。 しかしシャシの厚みが薄く、直接ねじ止めすることは不可で、おまけに取り付け穴の位置に電極が配置されていたことから、どうやって固定しようかと大分悩みました。 結局、Φ5mmのプラ棒からダボを削り出してシャシに固着し、これにタップを立てて、ねじ止めすることにしました。 ※エィヤァでサーボを接着固定してしまっても良かったのですが、分解整備に拘っているもんで、大分面倒なことをしています。 ※ 上の写真のサーボホーンは、干渉確認用の試作品です。 (画像追加) シャシ寸法を測った上で選定したサーボ寸法なのですが、実際にはシャシ内部に折り込まれた「電池端子&配線」がサーボケースと干渉します。 配線の半田付けを端子表面から側面に移動して突起を極力減らし、シャシ底部に新たな配線ルートを確保した上で、漸くサーボを押し込みましたが、これでもシャシが開き気味に変形してしまいました。仕方が無いので、ボディーマウントで無理やり押さえ込むことで良しとします。 【 途中経過 】 ステアリング用リンケージは、ワイヤーを既存タイロッドの溝部分に落とし込むことによって、タイロッドの押さえは無加工のままで良いようにしています。 サーボホーンも下向きにすることにより、Topカバー内に何とか収まりそうです。 サーボセイバー(トルクリミッタ)を組み込むスペースは全くありませんでした。Zリンクにしようにも、プロペラシャフトの下を交差している関係で、折り曲げられそうにありません。ワイヤーの撓りによって衝撃を逃がすということにして、先に進みます。 と、次の手順の部品干渉を確認したところ、ボディーマウント(兼シャシ補強用ブリッジ)と、基板との隙間がほとんどありません。 基板上の部品やらリード線やらで総厚みが思いのほかあり、TOPカバーを正規の位置(高さ)に収めきれないことになってしまいました。ボディーマウント(ブリッジ)の下部を少々削りこみ、TOPカバーを少々浮かし気味に被せてやるか、前後2分割してやるしかなさそうな状況です。どうしよう。。。 基板は、この前後位置に配置するとリアダンパー取付部と干渉してしまいます。 これを避けるため、基板の駆動モータ出力端子部分を、大きく切り欠いてしまいました。万一MINI-Zに戻そうという時には、ネジ止めできなくなってしまいましたが、まあ半田付けすれば良いことですし・・・ ちなみにFETは「SP8M4」に換装済みです。電源系統のコードはかなり太目のKIV0.75sqをセレクト。大電流にも余裕を持って耐えられます。。。が、少し太すぎて取り回しが大変です。0.5sqでもいいかな? モータコードには、カスタマックスのときと同じ日圧の「SMコネクタ」を使用。これでカスタマ用に幾つも所有しているモータ資産が有効に使えます。 2007/03/07現在の様子です。
https://w.atwiki.jp/mini_4wd/pages/119.html
トラッキンシャーシ [基本データ] ホイールべース:80mm 使用ドライブシャフト:60mm 対応ギヤ比:11.2 1、8.75 1、6.4 1、5 1 (※) 使用カウンターギヤシャフト:ツバつき ターミナル:C型(TYPE-3シャーシと共通) 重量(シャーシのみ):12g 重量(ボディ、ボディキャッチ、電池を除いたノーマルの全重量) ? ※コンペティションギヤはTYPE-3用となっていて、トラッキンシャーシへの対応は明記されていないためレギュレーション違反になる可能性あり。 ただし箱の改造例ではコンペティションギヤーを使用していたり、下記の通りJr.News120ではタイプ3トラッキンタイプと表記されているので、対応していると判断される可能性もある。 使用する場合は各レースの受付などでしっかり確認すること。 ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト(ギヤ比)に明記してくれねぇかなぁ。 トラッキンミニ四駆に採用されているシャーシ。ジョリージョーカー・サニーシャトルの2車種がある。 TYPE-3をトラッキンシリーズ向けに改修したもの(*1)で、駆動系など基本構造はTYPE-3と同じ、つまりTYPE-1系列である。 そのため、速くしようと思うとかなり大変であり、それなりの技術を要する。 ただ、TYEP-1、TYPE-3、そしてこのシャーシと作られるたびに精度は向上していて、このシャーシはTYPE-1系列では最も性能がいいと言われる。生産数が少なかったことも幸い(そう言っていいのかわからないがw(*2)))してか金型の痛みも殆どない。 TYPE-3との違いとしては、 専用の着脱可能なリヤバンパーが装備されている。 サイドガード(サイドステー)がなく、ボディをつけるキャッチになっている。原型となったTYPE-3を含む、大部分のレース用ミニ四駆とは別規格である。 ↑のため、バッテリーホルダーの付け外しが難しくなったため、このシャーシのホルダーはTYPE-3のものより大型化されてシャーシ底面付近まで包み込むような形のモノになっている。 前後バンパーの真ん中にネジ取り付け穴がついている。 初めて標準で小径タイヤが採用されている。 ボディキャッチはワイルドミニ四駆と規格が一緒なので、無改造(若しくは小改造)でワイルドのボディが乗るのはオイシイ(*3) 脱着式のリヤバンパーが装備されていて、リアステーに相当するものが初期状態で装備されているのは、TYPE系ではトラッキンシャーシのみであるため、大きな特徴となっている。 これは恐らく、サイドガードが廃止されたことへの代価と思われるが、リヤステーにローラーを装着することが主流となった現在の目で見れば、非常に先進的な構成と言えよう。 通常ははめ込むだけだが、シャーシへの固定用にネジ穴が設けられているので、下手なリヤステーより根元の強度を確保しやすい。 そのため、FM化も比較的容易に行える。 ただし独自規格なので、他のリヤステーは無加工では直接装備できないので注意が必要。 前後ともにバンパーの形状がTYPE-3と大差ないため、補強は必須である。 しかし前後ともバンパー中央にネジ穴が設けられていて、FRP補強プレート等を3点で固定する事が出来るので、他のTYPE系より剛性を確保しやすい。 FRP補強プレートが生産停止になった現在でも、FRPマルチ補強プレートなどがあるので同じように補強することが出来る。 リヤーは着脱式ながら、上記の通り根元の接続部分がかなり頑丈に設計されている上ネジ止めして強度を向上させられるので、FRPの3点固定と併用することで十分な強度を確保できる。 ただしフロントはTYPE-3の殆どそのままなので、根元が弱く、単純にFRPを3点固定するだけでは速度が上がったときに問題が出る可能性が高いので注意。 ホイール、タイヤは直径は現在の小径と変わらないのだが、タイヤ幅やオフセットが現在のS1・SFMフルカウル系やTZ(TZ-X)小径系とは異なる独自のものだった。 ちなみにホイールはメッキされていて、初めてメッキホイールが付属した例でもある。 トラッキン独特の欠点としては、ボディの関係から車高が非常に高くなりやすいことがある。 また予備部品が入手しにしくく、保守整備上の問題が大きいのは他のTYPE系シャーシと変わらないので、そこは割り切って使う必要がある。 ちょっと笑える点として、上記の通りフロントバンパーが中央のネジ穴が追加された以外はTYPE-3と同じであるため、TYPE-3用のボディを引っ掛ける穴がそのまま残っていたりする。 ただし、リヤーは専用リヤステーの取り付けポイントに変更されていて、さらに追加されたサイドのボディキャッチマウントが干渉するため、TYPE-3のボディを乗せるためにはそれなりの改造が必要(まぁそこまでするなら普通にTYPE-3使えばいいのだけれど)。 2010年7月、まさかの再販を遂げた。 再販に合わせてワイルドミニ四駆も棚に並べる店が多く見かけるので、マンネリを感じた人は触ってみると新鮮に感じるだろう。 ただ、独自企画のホイールとタイヤの生産は手間がかかり過ぎたのか(ホイールはメッキまでしなければならないし・・・)、再販に合わせてホイールとタイヤが小径メッキスポークホイールとフルカウル標準型のスリックゴムタイヤに変更されてしまった。 性能的には前述の通りTYPE-1系列の最終発展型であり、TYPE系の中では優秀なシャーシといえるので、TYPE-1系列の入門用として使ってみるのもいい。 ちなみに再販されたトラッキンはパーツ注文することが可能。 再販物は基本的に注文できなかったから有りがたい。 以前はトラッキンでは公式レースに出られないとう話もあったが、今ではレギュレーションにも明記されているので使用可能。 1.競技車の種類 レーザーミニ四駆、ミニ四駆REV、ミニ四駆PRO、レーサーミニ四駆、スーパーミニ四駆、フルカウルミニ四駆、エアロミニ四駆、マイティミニ四駆、ラジ四駆、トラッキンミニ四駆シリーズに限られます。競技やクラスによって、参加可能な車種やシリーズが限定される場合があります。 ちなみにカラーバリエーションはシリーズが2台しかない為、ブラウン(ブラウングレー)だけである。 小ネタとして、ボディと電池をそれぞれ逆向きに取り付けるだけでなんちゃってFMマシンにできるという特徴があるのだが、あまり流行らなかった模様。
https://w.atwiki.jp/mini4gpx/pages/71.html
名称 価格 特別価格 特徴 ノーマルシャフト 20G ミニマムハードシャフト 200G ミニマムパワーシャフト 200G カスタムハードシャフト 400G カスタムパワーシャフト 400G ミニマムマイティシャフト 500G ミニマム中空ハードシャフト 600G ミニマム中空パワーシャフト 600G カスタムマイティシャフト 800G ミニマムHG強化シャフト 1000G スモールノーマルシャフト 1200G ミニマムHG強化シャフトPLUS 1400G スモールパワーシャフト 1400G スモールハードシャフトPLUS 1600G スモールパワーシャフトPLUS 1600G
https://w.atwiki.jp/mini_4wd/pages/65.html
MSシャーシ、MAシャーシで使われているギヤで、3種類のギヤ比が設定されている。 シャフトドライブシャーシの物と違い、ダイレクトドライブ方式で前後対称な駆動中枢を持つ為、スパー、カウンター共に二個ずつ使用する(ピニオンギヤも2個。その代わりクラウンギヤやプロペラシャフトがない) どのギヤ比にも共通して言えるのは、カウンター中央に520ベアリングを装備出来る事である。(専用のセットも販売されている) シャフトドライブシャーシのカウンターギヤと違い、両軸用のカウンターは軸と接する部分が少ないため、プラ・金属を問わずベアリングを装備する必要がある(そうしないとガタガタで使い物にならない) どちらにしろ装備しなければならないので、シャフトドライブシャーシのカウンターのようにただ単にボールベアリングを装備するだけでは意味がない、ということはない。 しかしドリルで穴をある程度広げる改造が有効なのは同じ。簡単なので挑戦してみるといいだろう。 高度な技術を持ったユーザーがフローティング加工を行っているのも共通である。 また、減速手順がシャフトドライブシャーシとは異なっており、両軸用では「減速→増速」となっている (シャフトドライブシャーシでは減速→減速) これは両軸用のカウンターは直径が大きすぎて(つまり歯数が多すぎて)従来の8Tピニオンギヤでは減速率が高すぎるため、スパーギヤを小さくして(つまり歯数を少なくする)調節しているためである。 各ギヤ比 シャフトドライブシャーシと違い、こちらには3種類しか用意されていないが、現在のレースシーンで使われる種類は揃っているので基本的には困らない。 3.5:1を「超速ギヤ」、3.7:1を「ハイスピードEXギヤ」、4:1を「ハイスピードギヤ」と呼ぶが、用途を考えれば「3.5:1=スピードギヤ」、「3.7:1=ミディアムギヤ」、「4:1=パワーギヤ」くらいの認識で問題ない。 3.5:1 超速ギヤ カウンター:黄緑 スパー :ピンク G22(22T) 主に小径タイヤ(26mm径のローハイト含む)の車種で標準装備されていて、GUPでも販売されている。 単純に速度が出るので主流となっているのは片軸シャーシと変わらない。 ハイパーダッシュPRO+超速ギヤという組み合わせは大会でも定番のチューンである。 とりあえずでこれを選んでも問題無い場合が多いが、組み合わせるモーターやタイヤ、走らせるコース次第ではトルクが足りなくて速度を活かせない場合もある。 そういう場合は下記の少しパワー寄りなギヤ比にすればいい。 3.7:1 ハイスピードEXギヤ カウンター:黄色 スパー :ピンク G22(22T) ミニ四駆PRO発売から約6年も後に発売したギヤ。(その二ヶ月後に片軸シャーシ用も発売された) 小径マシンには超速、大径マシンにはハイスピードギヤが標準装備されることが多いので、このギヤが標準装備されるキットは少ない。 マッハダッシュ等のスピード寄りなモーターを使う場合、ハイパーダッシュ使用時でもコースのアップダウンが激しい場合等にこちらのギヤにすれば、トルク不足を補ってむしろタイムに貢献する場合も多い。 シャフトドライブシャーシ用の4:1ギヤと4.2:1ギヤのように、超速ギヤとスパーギヤが共通なので、この2種類の間であればギヤ比の変更が楽。 余談だが、厳密なギヤ比は3.666・・・ 1となっており、片軸シャーシ用の同じギヤ比よりも速度は出やすいがトルクは少々弱い。 4:1 ハイスピードギヤ カウンター:青 スパー :オレンジ G20(24T) 主に大径タイヤの車種で標準装備されていて、GUPでも販売されている。 両軸用ギヤの中では最もパワー寄りな為、モーターの回転を引き出しやすい点が強みとなる。 大径タイヤを装備する場合やアップダウンが多用されていて再加速が重要な場合、バーティカルチェンジャーのような極端な上り坂がある場合には、総合的な速度で差がつく。 また、単純に最高速度を抑えたい時にも出番が来る。 ギヤ比の変更をしようと思った場合、このギヤのみスパーギヤの種類が違う為、変更が少々面倒。( ホイールの抜き差しでダメージが蓄積されやすい) なお、カウンターギヤ外側のギヤ面積が狭く、損傷しやすいので注意が必要。 ピニオンギヤを適切な位置で差し込む必要がある。(特にフロントは軸の位置までピニオンを差し込むと、噛み合わせが半端になる個体のシャーシもあり、その場合カウンターギヤがすぐダメになる。) 余談だが、厳密なギヤ比は4.05 1となっており、片軸シャーシ用の同じギヤ比よりもトルク重視だが速度は出にくい。 古すぎたから大幅更新。タイトルも変更すべきかな -- 名無しさん (2018-06-13 02 43 15) 確かにもうMSだけじゃないからなあ。「両軸用ギア」「ミッドシップギア」あたりかな? -- 名無しさん (2018-06-13 07 03 03) 今見返してみたらここも件の編集者に改悪されてたから復元 微修正 -- 名無しさん (2023-08-19 16 00 38) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/www-iris/pages/1415.html
【チップ名】 プロペラボム 【読み方】 ぷろぺらぼむ 【該当チップ】 プロペラボム1/2/3 【アイコン】 【種類】 スタンダード(シークレットチップ) 【属性】 無属性 【入手方法】 ヒグレヤのフリートーナメント 【PA】 なし 【登場作品】 『4』『4.5』 【英語名】 PropBom1/2/3(PropellerBomb1/2/3) 【詳細】 『4』のフリートーナメントで手に入るチップの一つ。 決勝戦でウインドマンを倒せばゲットできる。 使用するとプロペラボムを前方に飛ばす。 プロペラボムはまっすぐ横に進み、画面端に到達すると奥2列に爆発が発生する。 到達前に何かに当たった場合は、ダメージを与えずにそのまま消える。 奥に届きさえすれば広範囲にダメージを与えられるものの、ボム系の宿命か弾速は遅く、動き回るウイルスやナビにぶつかってしまう事も多い。 オメガロケットのように本体にもダメージがあればよかったのだが…。 次作『5』に登場するフットマン(チップ)は、このチップを全体的に強化したような性能を持っている。 データライブラリNo. 作品 前のチップ ← No. → 次のチップ 「4」 シークレットNo.06 ガッツパンチ3 ← シークレット07 プロペラボム1 シークレット08 プロペラボム2 シークレット09 プロペラボム3 → シークレットNo.10 サーチボム1 「4.5」 No.156 ガッツパンチ3 ← 157 プロペラボム1 158 プロペラボム2 159 プロペラボム3 → No.160 サーチボム1
https://w.atwiki.jp/sentai-soubi/pages/833.html
【名前】 メタルシャフト 【読み方】 めたるしゃふと 【登場作品】 仮面ライダーW など 【分類】 専用武器 【必殺技】 メタルブランディングメタルツイスターメタルイリュージョンメタルスタッグブレイカー 【詳細】 棍棒型の武器。 仮面ライダーWがメタルメモリと紐付けられたボディサイドへと変身すると同時に形成される。 背中のハードポイントに接続されており、手に取ると両端が伸び使用可能となる。 ソウルサイドのガイアメモリの属性をシャフトに宿し、様々な攻撃ができる。 メモリスロットにガイアメモリをセットして、マキシマムドライブを発動する。 また、バットショット、スタッグフォン、スパイダーショックのサポートツールを接続することができ、それぞれのメモリガジェットの特性を利用するのも可能。 【仮面ライダー1号】 仮面ライダースペクターダブル魂が武器として使用している。
https://w.atwiki.jp/progolf/pages/3264.html
日本シャフトをお気に入りに追加 日本シャフトとは 日本シャフトの41%は下心で出来ています。日本シャフトの35%は夢で出来ています。日本シャフトの12%は蛇の抜け殻で出来ています。日本シャフトの10%は電力で出来ています。日本シャフトの2%は果物で出来ています。 日本シャフトの報道 これがスバルの生きる道! 自動車産業の大変革期を“孤高の六連星”は乗り切れるのか? - webCG コクヨ PP表紙 ル PV30g 1セット(6冊)トップセラー ds 2289227 スライドバインダー(コロレー)スリムタイプ グリーン ル PV30g マジェンタスーパーベビー 26穴 26穴 B5タテ グリーン - 3x3.EXE カスタム FORGED 日本シャフト FORGED 950GH TB 5 tb 5 forged 6set ns pro 950 フォーティーンアイアン NS PRO ゴルフ屋72 com ヤフー店 FOURTEEN ゴルフ TB 5 GOLF - 3x3.EXE ピン G410 中古 ゴルフパートナー店 中古 G410 フレックスSR ゴルフ 2100306727316 G410 8S アイアンセット 8S Cランク - 3x3.EXE ぼん家具 ウォールクロック 田村商店 デザイン時計 壁掛け時計 クロック 20200817021548 01979 壁掛け時計 ウォールクロック 掛時計 掛け時計 ブラウン 時計 掛け時計 壁掛け インテリア - 3x3.EXE [アングリッド] レディース ミニ財布 20210804022924 00825 三つ折り財布 レディース ミニ財布 バッグ アイボリー 【03】 あーるずねっと - 3x3.EXE 23 Yellow バリューセレクトショップ ギター Instrument アコギ Toy アコギ 71169288 Childrens String ギター Acoustic Toy Guitar アコースティックギター - 3x3.EXE 3dRose Lis B00BMCPFJQ Wall 10 DIK 10 Inch 10 DIK (DPP 104701 1) 10 Inch Fleur by Abstract ONLINESHOP De Art Clock, - 3x3.EXE オーニング 2m 2m DIY 工具 宝船ヤフーショップ 手動タイプ AWM2M BL ブルー ブルー 幅 - 3x3.EXE brother S71 SL マツ 電動ミシン 快適ショップ コンピューターミシン マツのbrother 快適ショップ 「文字縫い機能搭載(ひらがな カタカナ 漢字 数字 アルファベット)」 20210922001305 00935 - 3x3.EXE (まとめ)TANOSEEボックスファイル(ホワイト) A4ヨコ レッド 背幅100mm ds 2218321 店 A4ヨコ レッド 1(50冊 背幅100mm 10冊×5パック)(×3) アリクリ - 3x3.EXE 焼き物表札 モダン ステンレス 良いもの本舗 タイル 送料無料 門扉 玄関 2号館 モダン + MP 31 ステンレス 1366736 - 3x3.EXE [ピンキーアンドダイアン] エナメル牛革 PDLWADS2 バテラス 長財布 【ラグジュアリークロコ】 クロコ型押し 折財布 ダブルボタン 折財布 20210412031912 00813 クロコ型押し 「& 」ブローチ (専 - 3x3.EXE ヨーロッパNo.1グミ 「HARIBO」 販売売上が前年比120.5%達成!「BRAND OF THE YEAR 2021」(第30回)消費者を動かしたCM展開 特別賞 受賞!:時事ドットコム - 時事通信 モト グッツィ V100 マンデッロをEICMAにて公開 - PR TIMES 象印 圧力IH式 5 5合 ブラック Eagle 保温40時間 One 炊飯器 保温40時間 OE DC0D8319C5A4807 極め炊き 炊飯器 5 5合 鉄器コート豪熱羽釜 NW JU10 BA - 3x3.EXE パナソニック レシピブック付 キッチン家電 20211027124709 01220 高速ジューサー ブラウン ブラウン タンブラーミキサー ドライミル付属 MJ H600 T mamaron - 3x3.EXE ハイパワーフードプロセッサー「あじのさと」Y 2400 tsu tsu tsu tsu 202109260700491962344834 ka - 3x3.EXE プロギア ドライバー 2007h000032987 DRIVER ゼロステーション 特注品 Regio レジオ M+ 2020 2020 ドライバー RS Formula PRGR RS 20 NSPRO - 3x3.EXE ゼクシオ 12 アイアンを筒康博が試打「オートマチック過ぎる」 - ゴルフダイジェスト・オンライン 【カスタムフィッティング】 ゴルフ [ピン] [日本正規品] G425 【SFT】 ショッピング店 カーボンシャフト フェアウェイウッド PING MJ AD G425 Tour g425fsc98 0881978800461 ヤトゴルフ PING 【左用】 - 3x3.EXE *KVK水栓金具*KF800WTGN 浴室用シャワー水栓 kv0802 寒冷地用 寒冷地用 スカートソケットタイプ サーモスタット式 eシャワーNf〈送料 代引無料〉 住設本舗 - 3x3.EXE [CASTELBAJAC(カステルバジャック)] 限定モデル ファッション a B08B3D97BZ 20211108 東京本店 ボディバッグ 限定モデル 024991 Domine(ドミネ) バッグ シロ 全国オンラインストア - 3x3.EXE (まとめ) コンパック 西新オレンジストア A4 キングジム ネイビー〔×20セット〕 10P ヤフー店 キングジム A4 二つ折りクリアーファイル 10P ds 2280689 - 3x3.EXE 【GRAND ゴルフ ONE NS PRO ドライバー GT500 NS PRO ゴルフトゥエンティ ONE hn ONEMINUTEDS NSPROGT500 【5営業日以内に発送】 PRIX】 MINUTE グランプリ DS シャフト - 3x3.EXE 特別価格Ditra Dhehk12021 TA ROOM Covers V) 21 3 住宅設備 21 3 B010GSFQ8Q Heat (120 Sf好評販売中 Cable Schluter Covers - 3x3.EXE トライアンフ「タイガー1200」シリーズがフルモデルチェンジ! 日本にも4機種を導入(webオートバイ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 政府、韓国とRCEP協定 2022年2月1日に発効 エアバッグなど自動車部品の8割で段階的に関税撤廃(日刊自動車新聞) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 大会初出場初V ビクトル・ホブランの優勝ギア - ゴルフダイジェスト・オンライン 時代の流れに取り残された!? 往年の意外なFR車3選(くるまのニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 阪神・北條、来季の鍵握るひみつ道具ゲット 松山&しぶこグリップ「軽く握って振っても滑りにくい」(サンケイスポーツ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ストレスフリーのギアで最終戦V 谷原秀人の14本 - ゴルフダイジェスト・オンライン 少数のスポーツカーのみが採用! 1歩上級のクルマ好きだけが知っている「トランスアクスル」とは - WEB CARTOP 「日本初の6ローターエンジン製作進行中!」お披露目は東京オートサロン2022か!? - MotorFan[モーターファン] 「中国に第二世代ランエボは存在しないはずなのに・・・」中国車に4G63&4WD機構を完全移植だと!? - MotorFan[モーターファン] 全幅1580mmの軽量ボディ! 「マユ毛」のニックネームで親しまれている初代ハイラックス。|1968年式 トヨタ ハイラックス(Nosweb.jp) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 最有力は? 2021年「今年の車」を大予想!! 10傑も実力車揃いで大混戦必至 - ベストカーWeb 「古いクラブには絶対戻らない」 片山晋呉は最終戦のために、他メーカー同士のコンボアイアンを投入!(ゴルフ情報ALBA.Net) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 世界初「バッテリーハイブリッドLNG自動車運搬船」竣工 3661台積載の巨体 どう動かす?(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース NLA20 20 SP4J 日東工業 DIY 工具 YS電材(ワイエスデンザイ) NLA20 20 SP4J 住宅設備 スリムセーバ標準電灯分電盤 - 3x3.EXE 並列6気筒エンジンを搭載する世界初の量産市販バイク ベネリ「900セイ」に乗ってみたら、目からウロコだった!(バイクのニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース バッテリーハイブリッドシステム活用で船舶のGHG排出削減へ - 日本郵船 カワサキ「W」シリーズは何がスゴイのか? 50年以上続く最古参モデル 何度もあった空白期間(乗りものニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース モト・グッツィが新型バイク「V100マンデッロ」を初公開! 創立100周年を記念して誕生した1042ccロードスポーツ(webオートバイ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 堀川未来夢“病気”封じ2勝目「初優勝からの2年半も今日1日も長かった」(日刊スポーツ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース アウディ新型「RS3」日本上陸! コンパクトクラスでニュル最速のホットモデル(くるまのニュース) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 2011年の東日本大震災でも大活躍! 航空自衛隊入間基地輸送ヘリ、CH-47J(チヌーク)に同乗レポート!!(ベストカーWeb) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース こたつ テレワーク スクエアこたつ バルト120x80cm こたつ リモートワーク ハナテックインテリアショップ 2点セット テーブル テレワーク i 3302535 はっ水リバーシブル省スペースこたつ布団 折れ脚 2点セット ステイホーム - 3x3.EXE 傾奇者スクーター イタルジェット「ドラッグスター」なんと電動バージョンも追加!(WEBヤングマシン) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース なぜ自動車用の2気筒エンジンは普及しないのか?(GQ JAPAN) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 新型シボレー・コルベット・コンバーチブルが“快作”である理由とは? アメ車への固定概念を覆すスーパーカーあらわる!(GQ JAPAN) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース MVアグスタ「ブルターレ1000RR」の2021年モデルが日本で発売|ブルターレ・シリーズの最高峰が完成度アップ(webオートバイ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース ザ・日本のプロモデル ブリヂストン「B1」ドライバーを もっと飛ばす!(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 手作りEV、コンバートEV、コンセプトカーも…日本EVフェスティバル2021(レスポンス) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 豪快な飛ばし屋、チャン・キムはグリーン上では繊細 デシャンボー監修の白いパターシャフトでバーディ量産!【勝者のギア】(ゴルフ情報ALBA.Net) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 谷原秀人を指導する吉田直樹コーチが語る「スウィング改造で変えるか変えないべきか、すごく気を付ける部分」とは?(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「10Yは飛んでいる」5年ぶりにドライバー新調! 今平周吾の14本(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース カワサキの新型車「Z650RS」の登場で話題に! 往年の名車カワサキ「Z650」通称ザッパーを解説(webオートバイ) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「日本のグリーンに合う」 谷原秀人がエースパター回帰で40代初V(ゴルフダイジェスト・オンライン(GDO)) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「100%良くないと替えない」 稲見萌寧が絶大な信頼を寄せる14本 - ゴルフダイジェスト・オンライン こだわり派も納得! 最新アイアンの能力を引き出す「N.S.PRO MODUS3 TOUR 115」の性能とは?(1/2) - ゴルフダイジェスト・オンライン 優勝していないのに 週末のSNSを賑わせたのは フリートウッドの「1ボール」(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 陸上自衛隊:即応機動展開の装備「16式機動戦闘車」、戦車の火力と8輪タイヤの高速性を持つ現代の戦闘車両(MotorFan) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 日本シャフト『NSPRO MODUS3 TOUR115 10th Anniversary Limited』、11月12日数量限定発売 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net 2Dと3D、どちらの情報も採り入れて求められる人材に。シャフトにおける2Dアニメーションでの3Dの使い方と今後の展望 〜「あにつく2021」レポート(2) | 特集 | CGWORLD.jp - CGWORLD.jp 最新ヘッドの性能を引き出す新定番「N.S.PRO 850GH neo」 標準シャフトに採用したメーカーの評価とは?(1/2) - ゴルフダイジェスト・オンライン 石川遼が今夏に投入 キャロウェイ「APEX TCB アイアン」数量限定で発売ギアニュース - ゴルフダイジェスト・オンライン 「創業60年の伝統を未来につなぐ」 社長が大事にする積極的な会話術(1/2) - ゴルフダイジェスト・オンライン 【ゴムデコレース付】 スワロフスキー 高級『トイレマットと標準洗浄暖房フタカバーの2点セット』NYNAS(ニーナス) 20211022215502 00334 ホワイト プロローグ スワロフスキー トイレ用マット プロローグ キ Laki t - 3x3.EXE 銀メダリストのクラブセッティングは? 稲見萌寧、先週替えたクラブが絶好調 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net カーボンとスチールのいいとこどり!? 金メダルのネリー・コルダが使用したアイアンシャフト「スチールファイバー」とは一体なんだ?(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 「高校時代からシャフトはクロカゲ」とにかく“左”を消したい大里桃子の14本(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース タイトリスト「Tシリーズ アイアン」がリニューアル 9月発売ギアニュース - ゴルフダイジェスト・オンライン 「自社の弱点も正直に伝える」営業担当の接客ポリシー(1/2) - ゴルフダイジェスト・オンライン 4本のユーティリティのうち「28度」だけスチールシャフトにしている理由は!? 若林舞衣子の“いい流れ”なクラブセッティング(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース 1本10万7800円! ブリヂストンの超高精度ウェッジ「BリミテッドBRMフルミルド」の実力は? プロが試打してたしかめた(みんなのゴルフダイジェスト) - Yahoo!ニュース - Yahoo!ニュース レジオ フォーミュラ MB+を筒康博が試打「ヘッドを選ばない」 - ゴルフダイジェスト・オンライン 松山英樹の“黒シャフト”が日本でお披露目 しっかり叩ける先硬系 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net 女子ツアー春の嵐!? 【トゥルテン女子】たちが開幕からずっと1、2位の怪 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net 米市場で高いシェアを誇るスチールシャフトメーカーKBSが日本第1号店『KBSGOLFEXPERIENCETOKYO』を3月23日自由が丘にOPEN - アットプレス(プレスリリース) 「ジャパンゴルフフェア2021」開催 日本シャフト展示ブース、充実の試打コーナー - サンケイスポーツ 勢ぞろい! 2021年春の最新シャフトを購入前提で徹底試打した(後編・ツアーAD&アッタス&レジオ) - ゴルフダイジェスト・オンライン 史上最速の“つぶれ戻り” ウッド用シャフト「レジオ フォーミュラ MB+」来年1月発売ギアニュース - ゴルフダイジェスト・オンライン シャフトが紡ぐ14本のストーリー 「思い通りの一打を重ねる」 - BRUDER - ゴルフダイジェスト・オンライン 「バック9世代のギアを求めて」49歳・遠藤章造さんが【日本シャフト】を代表試打! - Regina(レジーナ) アクティブでおしゃれな女性ゴルファーへの発信源 「モーダス3」10周年記念モデル・ツアー115を数量限定発売ギアニュース - ゴルフダイジェスト・オンライン スコアアップの必需品。意外と知らないシャフトの知識 - BRUDER - ゴルフダイジェスト・オンライン 日本シャフト『MODUS3 HYBRID GOST』に待望の【350TIP】が追加! | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net NSプロ 950GH neo/ヘッドスピード別試打(1/4) - ゴルフダイジェスト・オンライン 60年間で記者発表会を開いたのは2度目!? “NS950”最新モデルの振り心地 - みんなのゴルフダイジェスト 比嘉真美子が1球で決めた、日本シャフト『NSPRO 950GH neo』。どんな特性? | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net 比嘉真美子も一発で惚れた! 日本シャフトが「NSプロ 950GH neo」を発表ギアニュース - ゴルフダイジェスト・オンライン NSプロ レジオ フォーミュラ M+/ヘッドスピード別試打(1/4) - ゴルフダイジェスト・オンライン NSプロ レジオ フォーミュラ B+/ヘッドスピード別試打(1/4) - ゴルフダイジェスト・オンライン 「シリーズ史上最速のつぶれ戻り」日本シャフト『NSPRO Regio Formula+』3月発売 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報ALBA.Net 日本シャフトの新製品 スチール+カーボンの世界 - ゴルフダイジェスト・オンライン 二択から三択の時代に! いまさら聞けない定番アイアンシャフト - ゴルフダイジェスト・オンライン 日本シャフトの1W用カーボンシャフト第4弾『NSPRO Regio FormulaB』 | ゴルフのポータルサイトALBA.Net - ゴルフ情報 Alba.net 日本シャフト N.S.PRO Regio Formula B(1/5) - ゴルフダイジェスト・オンライン 「世界最軽量のスチール」日本シャフト N.S.PRO ZELOS 7 - ゴルフダイジェスト・オンライン 日本シャフト@ウィキペディア 日本シャフト 掲示板 名前(HN) カキコミ すべてのコメントを見る 日本シャフトのリンク #blogsearch2 ページ先頭へ 日本シャフト このページについて このページは日本シャフトのインターネット上の情報を集めたリンク集のようなものです。ブックマークしておけば、日々更新される日本シャフトに関連する最新情報にアクセスすることができます。 情報収集はプログラムで行っているため、名前が同じであるが異なるカテゴリーの情報が掲載される場合があります。ご了承ください。 リンク先の内容を保証するものではありません。ご自身の責任でクリックしてください。